Naturalmente, este nuevo hipercoche totalmente eléctrico imita el esquema de color negro y dorado visto en el auto de carrera Lotus Type 72 de principios de los años setenta, las primeras ocho unidades de esta edición especial ya se están construyendo a mano en Hethel en Norfolk, Reino Unido, la sede mundial de diseño y fabricación de autos deportivos Lotus, y se venden a clientes que recibirán su unidad a principios de 2023.
Homenaje al gran piloto de Fórmula 1
Con el esquema de color negro y dorado de 50 años de fama mundial, el exterior de este Evija está pintado a mano y muestra múltiples características de diseño únicas creadas especialmente para conmemorar esta increíble colaboración entre Emerson Fittipaldi y Lotus, incluido un color teñido a mano, vista en planta del Tipo 72 grabada en el techo de fibra de carbono expuesto, mientras que una firma genuina de Fittipaldi está cosida a mano en el tablero, pero el detalle más emotivo de todos es el dial giratorio en el panel de instrumentos central flotante. Ha sido fabricado a mano con aluminio Tipo 72 original reciclado, lo que garantiza que una pieza genuina del icónico corredor de F1 sea parte de cada Evija Fittipaldi.
Durante la inauguración oficial en un día de experiencia única en la vida en Hethel, el invitado de honor fue el mismo Emerson Fittipaldi, quien dijo: “Es fantástico estar de vuelta en Hethel para una ocasión tan especial. Realmente disfruté ser parte de este proyecto y ha sido una experiencia maravillosa revelar el automóvil a algunos de los nuevos propietarios. Tener la oportunidad de conducir tanto el Evija Fittipaldi como mi auto de Fórmula 1 Tipo 72 ganador del campeonato en la pista de pruebas en Hethel ha sido una experiencia increíble”.
Ocho ejemplares sobrevivientes del Tipo 72
El hecho de que un total de los ocho ejemplares sobrevivientes del Tipo 72 se reunieran en este evento por primera vez en la historia, hizo obvio que se construyera la misma cantidad de autos Evija para el pionero que hizo el pedido, Simon Lane. El director de Lotus Advanced Performance comentó: “La palabra ‘leyenda’ a menudo se usa en exceso, pero este proyecto ha reunido al hipercoche Lotus Evija, Emerson Fittipaldi, el coche de carreras Tipo 72 y la célebre herencia de Fórmula 1 de nuestra marca. No hay discusión, son cuatro leyendas legítimas, todas colaborando para ofrecer un hipercoche verdaderamente único y un estreno mundial que fue un verdadero momento de ‘pellizcarse”.
Agregó: «La producción del Evija ha comenzado en Hethel, y estos ocho autos son una celebración muy especial de este importante momento en nuestra historia».
La especificación a medida del Lotus Evija Fittipaldi comienza con su exclusivo acabado de pintura, que incluye su designación escrita en la carrocería en letras doradas al costado de la ventana trasera. Como complemento, se encuentran las llantas negras y doradas ‘Tipo 72’ completas con bordes anodizados de bloqueo central (rojo en el lado izquierdo del automóvil y verde en el derecho), así como pinzas de freno negras y doradas. Las calcomanías que celebran las victorias en carreras del Type 72 de la temporada de 1972 se presentan en el alerón trasero activo, mientras que se ha aplicado un número 8 en el pilar B. Fittipaldi corrió con ese número en su auto durante la temporada de 1972, incluso por su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. La insignia de la nariz de Lotus de carbono y oro completa el estilo exterior.
Naturalmente, se tuvo que diseñar un esquema de color similar para el interior, lujoso y personalizado al mismo tiempo, acabado en cuero negro con hermosas costuras doradas en contraste que se ven en toda la cabina, mientras que la línea del techo es otro toque exclusivo solo para esta edición limitada. modelo de edición, para agregar realmente el toque final, los marcos de ventilación de aire, el dial giratorio central, el botón de inicio / parada y los pedales están acabados en un impresionante color dorado.
Clive Chapman, director administrativo, comentó:
“Emerson Fittipaldi y mi padre disfrutaron de una relación muy especial, y su espectacular éxito fue un brillante esfuerzo de equipo de los dedicados diseñadores y mecánicos del Team Lotus. Uno de los pilotos más admirados del automovilismo, siempre es emotivo cada vez que Emerson se reencuentra con el Lotus Type 72, que describe como el mejor auto que jamás haya corrido”.
Agregó: «Reunir el Lotus Evija, el Lotus Type 72, la librea negra y dorada, y Emerson Fittipaldi, todo para celebrar su victoria en el Campeonato Mundial 50 años después, ¿necesito decir más?»
Desempeño del Lotus Evija Fittipaldi
A pesar de su increíble potencia y rendimiento, el conductor permanece en el centro de la experiencia Lotus Evija, tal como lo fue para el Emerson Fittipaldi y el Type 72. Las especificaciones técnicas y las cifras de rendimiento del Lotus Evija Fittipaldi son realmente asombrosas; Más de 2000 CV lo convierten en el coche de producción en serie más potente del mundo, con más de 1700 Nm de par motor. El 0-100 km/h (0-62 mph) se completa en menos de tres segundos, y el 0-300 km/h (0-186 mph) se completa en nueve segundos desde parado. La velocidad máxima limitada es de 217 mph (350 km/h).
Jenson Button probó el Evija y el Type 72 de Emerson en la pista de Hethel.
De un campeón mundial a otro, a principios de semana, Jenson Button visitó Lotus para probar el Evija y el Type 72 de Emerson en la famosa pista de pruebas de Hethel. Era la primera vez que Jenson veía el Evija en producción y sacó uno a la pista para darle una sacudida antes del lanzamiento del Evija Fittipaldi. Acercándose rápidamente a la velocidad, Jenson condujo el automóvil alrededor de la pista de prueba de 2.2 millas, probando el andar, el manejo y el rendimiento del automóvil. También se le vio desatar el poder en varias salidas de pie. Lleno de elogios cuando saltó del asiento del conductor del automóvil de producción más poderoso del mundo. Jenson comentó: “¡Suena como un motor a reacción! Piensas que un vehículo eléctrico es silencioso, pero no lo es. El par es astronómico. Es increíble, te pone una gran sonrisa en la cara. Se siente como una nave espacial, la manejabilidad y la dirección en el volante ciertamente te permiten saber que estás conduciendo un Lotus; Estoy sorprendido por la agilidad del mismo. Es un Lotus del futuro y no veo la hora de conducir mi propio Evija”.
Aerodinámica de última generación
Una impresionante pieza de diseño automotriz contemporáneo, el trabajo de un equipo dirigido por el director de diseño de Lotus, Russell Carr, el Evija presenta un espectacular túnel Venturi a través de cada cuarto trasero, lo que le da una presencia realmente impresionante. Esta «porosidad» significa un flujo de aire optimizado, con aire canalizado no solo por encima, por debajo y alrededor del Evija, sino a través de él, maximizando la carga aerodinámica y minimizando la resistencia. Su divisor frontal ayuda al agarre mientras canaliza el aire de refrigeración al paquete de baterías, los motores eléctricos y los frenos, y las características aerodinámicas activas, como un DRS (Sistema de reducción de arrastre) estilo Fórmula 1, otorgan al Evija un rendimiento de vanguardia. Con la dinámica de conducción supervisada por el equipo de Gavan Kershaw, el Director de Atributos de Vehículos de Lotus de renombre mundial, el Evija es un automóvil como ningún otro.
Chasis monocasco de fibra de carbono de pieza única
El primer automóvil de carretera Lotus que cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono de una sola pieza, la cabina, desde los asientos estilo carrera totalmente ajustables hasta el volante multifunción, es el pináculo del diseño y la tecnología de los automóviles de carretera inspirados en los deportes de motor. Así como el Lotus Evija está definiendo una nueva era de rendimiento eléctrico puro, el Lotus Type 72 sigue siendo el auto de carreras más exitoso no solo de su época, sino también en la historia de la F1. En 2019, la revista Autosport lo nombró el mejor auto de F1 de la historia. Una revelación tanto en la mesa de dibujo como en la pista, el Type 72 fue el primer automóvil de carreras en incorporar la aerodinámica como parte de su diseño inicial. El alerón trasero integrado y el splitter delantero se diseñaron específicamente para permitir que el automóvil se deslice por el aire al mismo tiempo que crea una fuerza aerodinámica vital.
La entrada de aire del Type 72 se reubicó por encima de la cabeza del conductor, lo que garantiza que el aire limpio y sin perturbaciones pueda aspirarse directamente al motor, mientras que los radiadores se colocaron en las vainas laterales del automóvil en lugar de en la parte delantera. Esto no solo aumentó la eficiencia del enfriamiento, sino que también mejoró la distribución del peso y, por lo tanto, el rendimiento en el proceso. También se tomó el mismo enfoque para los frenos, montándolos en el interior en lugar de en cada rueda para ayudar a la refrigeración cuando la parte superior de los discos sobresalía de la carrocería. El Type 72 fue el primero de lo que se convirtió en el diseño tradicional de «cuña sobre ruedas» que pronto inspiró a todos los demás competidores en la parrilla.
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